活塞在液壓缸內(nèi)長期的往復(fù)運(yùn)行中，由于摩擦和磨損，將導(dǎo)致摩擦副表面的破壞和損耗，特別是導(dǎo)向套工作面的破壞和損耗更為嚴(yán)重。由于導(dǎo)向套和活塞精度的顯著下降，最終造成液壓機(jī)不能滿足生產(chǎn)工藝的要求，而不得不停機(jī)修理。因此，降低導(dǎo)向套的摩擦系數(shù)，提高其耐磨性和使用壽命，是延長液壓機(jī)維修周期、降低液壓機(jī)維修成本的一個重要手段。

　　液壓機(jī)活塞和導(dǎo)向套在運(yùn)行中的潤滑狀態(tài)液壓機(jī)活塞和導(dǎo)向套一般采用H7/f8或H7/f9配合。在理想情況下，它們相互運(yùn)動時處于流體潤滑狀態(tài)。摩擦副表面之間能產(chǎn)生足夠厚度的油膜，使活塞和導(dǎo)向套能完全分隔開。由摩擦而引起的磨損亦幾乎為零。這種工況有利于提高活塞和導(dǎo)向套的使用壽命。然而，在通常情況下，由于活塞在往復(fù)運(yùn)行時，既要受到導(dǎo)向套的限制，又要受到液壓機(jī)導(dǎo)軌的限制，很難保證活塞與其導(dǎo)向套絕對同軸。

　　所以，活塞在運(yùn)行過程中常與導(dǎo)向套接觸而產(chǎn)生摩擦和磨損；另一方面，無論活塞圓柱面和導(dǎo)向套工作面加工得如何光滑，但微觀上總有凹凸不平，在這些表面上有無數(shù)個凸峰和無數(shù)個凹點(diǎn)，這對摩擦副在運(yùn)行中，必然有凸峰和凹點(diǎn)的接觸，它們相互嵌入而發(fā)生剪切，致使活塞和導(dǎo)向套產(chǎn)生摩擦和磨損。

　　由于上述原因，液壓缸活塞與其導(dǎo)向套總是處于邊界潤滑狀態(tài)。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網(wǎng)