Eyring特征應(yīng)力0和粘度的確定計(jì)算表明，本試驗(yàn)中潤(rùn)滑油的p-<2306<8>，根據(jù)Ohno<9>對(duì)油膜特性的劃分，該潤(rùn)滑劑表現(xiàn)為粘彈性。剪應(yīng)力分布近似赫茲分布被Cann<10>的試驗(yàn)結(jié)果證實(shí)，并且研究表明：赫茲剪切應(yīng)力分布的假設(shè)在最大赫茲壓力高于0.8GPa的中、重載條件下是非常有效合理的<11>，因此本文中假設(shè)剪應(yīng)力分布為赫茲分布。

　　可通過最小二乘法尋找下式的最小值來求得：Er2=1/2（6）對(duì)式（6）進(jìn)行計(jì)算時(shí)，取拖動(dòng)曲線非線性區(qū)比較明顯的數(shù)據(jù)，即取0ep->0的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，可求得不同壓力、滾速和溫度試驗(yàn)條件下的96組特征應(yīng)力0的值。

　　假設(shè)接觸區(qū)內(nèi)的油膜厚度是均勻的，可用Hamrock-Dowson中心油膜厚度公式來計(jì)算。同時(shí)，在高速滾動(dòng)或滾動(dòng)中伴有滑動(dòng)時(shí)，必須考慮潤(rùn)滑中的熱效應(yīng)和溫度場(chǎng)的影響。潤(rùn)滑膜厚度遠(yuǎn)小于潤(rùn)滑表面的長(zhǎng)、寬尺寸，可忽略油膜內(nèi)長(zhǎng)度（x）方向及寬度（y）方向的熱傳導(dǎo)；除了u和v對(duì)z的速度梯度外，忽略其它速度梯度；潤(rùn)滑劑的熱傳導(dǎo)率是常數(shù)。

　　理論計(jì)算與實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)比分析采用所示的試驗(yàn)裝置，進(jìn)行了新型航空油油膜拖動(dòng)系數(shù)的試驗(yàn)測(cè)試，油膜拖動(dòng)系數(shù)等于拖動(dòng)力與法向載荷之比。給出了滾動(dòng)速度v=25m/s，入口油溫為90，最大赫茲壓力分別為08，12，15GPa的新型航空油油膜拖動(dòng)系數(shù)的試驗(yàn)測(cè)試值和理論計(jì)算值。由可知，理論計(jì)算值與試驗(yàn)測(cè)試值相對(duì)誤差小于10%。

　　在本文試驗(yàn)中，新型航空潤(rùn)滑油表現(xiàn)為粘彈性特性，在小滑滾比范圍內(nèi)，新型航空油油膜拖動(dòng)系數(shù)隨滑滾比s增加近似線性增加；當(dāng)滑滾比s達(dá)到一定值后，隨著滑滾比s的增加，拖動(dòng)系數(shù)的增加變緩，兩者之間呈現(xiàn)非線性關(guān)系，此時(shí)，航空潤(rùn)滑油表現(xiàn)出明顯的非牛頓流體特性。曲線形狀一致，本文所建的拖動(dòng)力計(jì)算式可行，可供航空滾動(dòng)軸承動(dòng)力學(xué)分析使用。

作者：佚名　來源：中國(guó)潤(rùn)滑油網(wǎng)