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潤滑系統(tǒng)對摩托車發(fā)動機作用

2015-05-07 10:02 來源: 作者:

  潤滑與冷卻摩托車發(fā)動機潤滑系統(tǒng)設計。摩托車發(fā)動機工作時,各個作相對摩擦運動的部件,如氣缸與活塞、活塞環(huán),軸與軸承等的工作表面都在相當高的負荷和滑動速度下工作。為了使發(fā)動機能夠長期可靠地運轉(zhuǎn),在運轉(zhuǎn)過程中必須通過潤滑系統(tǒng)向這些表面輸送充分的潤滑油。輸送到各摩擦副表面的潤滑油需要一定壓力和流量,如何估計這個壓力和流量就成為潤滑系統(tǒng)設計的關(guān)鍵。本文以157YMI摩托車發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的設計為例,具體介紹潤滑系統(tǒng)的設計思路和方法。

  2摩托車發(fā)動機潤滑系統(tǒng)總體設計為了提高157YMI摩托車發(fā)動機的動力性能,設計時利用了較多先進技術(shù),如四氣門、雙頂置凸輪軸、單軸平衡機構(gòu)等。隨著動力性的提高,對潤滑、冷卻系統(tǒng)提出了更高的要求。故在設計潤滑系統(tǒng)時增加了機油散熱器并將轉(zhuǎn)子式機油泵加厚。為該發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)布置,圖2為機油泵總成圖。

  發(fā)動機設有一個轉(zhuǎn)子式機油泵,機油泵泵出的機油首先經(jīng)過機油散熱器,使機油溫度降到合適水平。

  從散熱器出來的機油經(jīng)過機油精濾器后分成兩路,一路起潤滑作用(潤滑連桿大頭,主副軸),一路起冷卻作用(冷卻活塞底部和燃燒室頂部).所有的潤滑和冷卻用機油最終都流回到發(fā)動機曲軸箱油槽內(nèi),經(jīng)過機油粗濾器,重新由機油泵泵入潤滑油路中。

  157YMI摩托車發(fā)動機潤滑系統(tǒng)布置最低供油壓力的確定圖3為油楔形成示意圖。u1為軸的轉(zhuǎn)動線速度,u2為軸承的轉(zhuǎn)動線速度,當軸承間隙中的機油被帶動著以平均線速度V=(u1+u2)2流動時,后面必須有足夠的機油連續(xù)不斷地補充進來,只有這樣才能保持油膜不間斷。如果供油量不足,那么由于軸頸旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的抽吸作用就會把空氣吸進來,空氣和機油相混合使機油泡沫化,這種情況對承載油膜的形成十分有害。

  循環(huán)供油量的確定發(fā)動機機油循環(huán)流量可根據(jù)發(fā)動機機油散熱量來確定。發(fā)動機各摩擦副摩擦產(chǎn)生的熱量要由潤滑油帶走,從而使?jié)櫥偷臏囟壬摺?/P>

作者:佚名  來源:中國石油網(wǎng) 

 

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