即使Omicron變體繼續(xù)在全球范圍內(nèi)肆虐，但大多數(shù)市場(chǎng)觀察人士仍然樂觀地認(rèn)為，2022年全球石油需求最終將回升并超過疫情前的水平。或者說，高度傳染性變體的蔓延可能會(huì)減緩石油需求復(fù)蘇的步伐，但不會(huì)破壞其軌跡，這似乎已成為共識(shí)。

2022年潛在的石油需求仍然強(qiáng)勁。國際能源署(IEA)和石油輸出國組織(OPEC)都預(yù)計(jì)石油需求將在2022年夏季超過1億桶/天大關(guān)，從而回升至疫情前的水平。

盡管隨著北半球許多地區(qū)冬季病例增加，復(fù)蘇遇到了阻礙，但僅有很少的國家實(shí)施了封鎖和嚴(yán)格的限制，交通流量數(shù)據(jù)表明新變體蔓延的影響較小。

事實(shí)上，大多數(shù)高頻數(shù)據(jù)顯示，全球交易流量因Omicron出現(xiàn)而回落后已經(jīng)反彈。

盡管12月初歐洲的交通流動(dòng)油氣不穩(wěn)定，但谷歌(Google)調(diào)整后的數(shù)據(jù)顯示，截至12月19日的一周內(nèi)，全球交通活動(dòng)僅比疫情之前的水平低3.8%，這是自疫情爆發(fā)以來的最高水平。

該數(shù)據(jù)跟蹤的是消耗世界大約一半石油的國家，表明盡管存在地區(qū)差異，但需求復(fù)蘇幾乎沒有受到這種變體的影響。

至12月20日當(dāng)周，全球航空公司的運(yùn)力也增長(zhǎng)了1%，盡管歐洲部分國家仍在實(shí)行履行限制，但歐洲總的航班運(yùn)力也有所增加。

高盛(Goldman Sachs)的能源研究主管達(dá)米安·庫瓦林將Omicron視為價(jià)格的短期風(fēng)險(xiǎn)，他預(yù)計(jì)2022/23年仍然是“結(jié)構(gòu)性牛市”，全球經(jīng)濟(jì)對(duì)危機(jī)的抵御能力增強(qiáng)。

他表示：“在這個(gè)變體出現(xiàn)之前，我們的需求已經(jīng)創(chuàng)下歷史新高，而且航空燃料的需求仍在增長(zhǎng)。我們將在2022年創(chuàng)下需求新高，2023年的需求將刷新紀(jì)律。”

一直看漲的高盛預(yù)測(cè)布倫特原油價(jià)格將在2022年和2023年保持在85美元左右，并認(rèn)為有可能回升至100美元。

普氏分析(S&P Global Platts Analytics)預(yù)計(jì)，2022年全球石油需求將增長(zhǎng)460-480萬桶/天，或不到5%，達(dá)到平均1.03億桶/天。

并稱：“到2022年，我們預(yù)預(yù)計(jì)Delta和Omicron等新變體，以及局部疫情爆發(fā)可能會(huì)繼續(xù)出現(xiàn)，但不會(huì)達(dá)到2021年1月、2021年5月甚至2021年8月的水平?？傂枨蟮膹?fù)蘇預(yù)計(jì)將繼續(xù)，但改善步伐會(huì)放緩?！?/p>

德國商業(yè)銀行(Commerz Bank)的分析師在一份報(bào)告中表示，12月初市場(chǎng)擔(dān)心Omicron變體蔓延會(huì)破壞復(fù)蘇導(dǎo)致油價(jià)暴跌20%，但是鑒于主要消費(fèi)國的疫苗接種率，這種走勢(shì)有些過度了。

同時(shí)，IEA也表示：“與之前的疫情浪潮相比，為阻止病毒傳播而采取的新限制措施可能對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響更為溫和......我們預(yù)計(jì)對(duì)公路運(yùn)輸燃料和石化原料的需求將繼續(xù)保持健康增長(zhǎng)?！?/p>

石油輸出國組織(OPEC)及盟友(被稱為OPEC+)表示，如果需求顯著減弱，它將調(diào)整其增產(chǎn)計(jì)劃。不過，OPEC+對(duì)需求彈性更加樂觀，并預(yù)計(jì)2022年下半年石油市場(chǎng)只會(huì)略微供應(yīng)過剩。

同時(shí)，全球庫存也大幅下滑。根據(jù)IEA的數(shù)據(jù)，經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織(OECD)10月份的商業(yè)石油庫存比5年平均水平低2.43億桶。相比之下，在疫情高峰期，6月中旬的石油庫存比5年平均水平高出近3億桶。

全球最大的石油消費(fèi)國美國(USA)，其汽油需求已經(jīng)達(dá)到2019年的水平。

盡管如此，人們?nèi)匀粨?dān)心由于疫苗對(duì)Omicron起不到保護(hù)作用，其加速蔓延可能會(huì)引發(fā)新一輪限制措施，這將對(duì)航空燃料的需求復(fù)蘇造成最大的影響。

不過，就目前而言，普氏分析認(rèn)為，航空燃料在2022年將是所有成品油中需求增長(zhǎng)最快的部分，增長(zhǎng)率高達(dá)31%，至170萬桶/天。但是，完全恢復(fù)到疫情前的水平要等到2024年。

預(yù)計(jì)汽油和柴油的需求都將在今年下半年增長(zhǎng)約4%，即100萬桶/天，達(dá)到2019年的水平。

IEA表示，雖然由于電力公司和煉油廠為了避開創(chuàng)紀(jì)錄的天然氣價(jià)格而從天然氣轉(zhuǎn)向石油，對(duì)石油的額外需求將帶來額外的需求，但其影響低于預(yù)期，據(jù)IEA稱，這種情況在印度(IDN)幾乎沒有出現(xiàn)，并且中國(CHN)的發(fā)電已經(jīng)正?；?/p>

通脹也可能受到抑制。隨著全球經(jīng)濟(jì)從疫情中復(fù)蘇，市場(chǎng)預(yù)計(jì)美聯(lián)儲(chǔ)(Fed)和其他中央銀行將在2022年初開始加息，以抑制經(jīng)濟(jì)過熱。美元走強(qiáng)也會(huì)增加進(jìn)口國的石油成本。