2017-11-21

采購周密可行專業(yè)貿(mào)易公司組織進行

我們對該設(shè)備的原理、構(gòu)造、使長時間（往往從簽合同到交貨需三個月）才能辦用特點，存在弊端等有一定的了解和認識到，而真正生產(chǎn)該零配件的企業(yè)不直接對客戶提積累和總結(jié)了一些經(jīng)驗教訓(xùn)，以提高印鐵、涂供產(chǎn)品。日本設(shè)備常規(guī)的零配件訂購路線為：國料設(shè)備的管理水平。內(nèi)用戶生些到塑絲知日本貿(mào)易商今。

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2017-11-21

保證空氣凈化設(shè)備有效工作利于主機安全運行

往復(fù)活塞空壓機調(diào)節(jié)方法主要采用關(guān)閉吸氣口調(diào)節(jié)法，此法是在吸氣口裝一減荷閥，當貯氣罐的壓力達到某一設(shè)定位時，通過壓力調(diào)節(jié)器使減荷閥關(guān)閉，使空壓機不能吸氣而成為惰轉(zhuǎn)，排氣量為零。另外還有附加余隙法和頂開吸氣閥法，這兩種方法都較經(jīng)濟，但前者結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，后者適用于大型空壓機。螺桿式空壓機氣量調(diào)節(jié)方法采取了冗余設(shè)計，提高了調(diào)節(jié)可靠度。

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2017-11-21

先進控制核心軟件取得可喜進展

煉化企業(yè)利用先進控制技術(shù)提高生產(chǎn)過程控制水平繼續(xù)取得較好進展。繼第一批12個試點項目后，第二批試點項目正在實施，已明顯提高裝置運行水平；組織推廣的30個項目工作已全面展開，并在部分裝置中獲得初步成功。先進控制核心軟件（多變量預(yù)估控制）的國產(chǎn)化工作也取得可喜進展。

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2017-11-21

加大市場開拓力度拓寬進口原油品種

科技工作的目標和主要任務(wù)，目標2000年科技工作的具體目標是：圍繞生產(chǎn)清潔燃料和提高探井成功率、采收率、柴汽比、高檔潤滑油比例、合成樹脂專用料比例、纖維差別化率、成果轉(zhuǎn)化率等8個方面開展工作，努力開發(fā)生產(chǎn)31種集團公司級新產(chǎn)品，總量達到220×104t，以20項“十條龍攻關(guān)”項目為重點的重大技術(shù)攻關(guān)取得實質(zhì)性進展，即實現(xiàn)科技工作目標。

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2017-11-14

評定潤滑油質(zhì)量好壞的方法

理化指標是基礎(chǔ)，作為衡量潤滑油基本性能的理化指標包含：運動粘度、低溫動力粘度、粘度指數(shù)、閃點、傾點、沉積物、水分、泡沫性、殘?zhí)肌⒅泻椭?、硫酸鹽灰分和各種元素含量等等。這些理化指標只是衡量潤滑油的最基本指標，如果連理化指標都不合格，則后面的模擬試驗和臺架試驗更無從談起。

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2017-11-14

電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的仿真

實物實驗?zāi)康氖菣z測節(jié)氣門踏板的信號，通過電子控制單元的計算，輸出給步進電機的驅(qū)動芯片，完成對步進電機的控制。控制系統(tǒng)根據(jù)節(jié)氣門踏板的信號和節(jié)氣門開度信號，利用增量式PID控制，計算出最佳期望的節(jié)氣門開度值，并通過驅(qū)動芯片根據(jù)步距角計算出脈沖數(shù)并驅(qū)動步進電機。

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2017-11-14

汽車的總質(zhì)量可以分為簧載質(zhì)量與非簧載質(zhì)量兩部

懸架的靜撓度懸架的靜撓度直接影響車身振動的偏頻（汽車前、后部分車身的固有頻率），在選取前、后懸架靜撓度值時

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2017-11-14

汽車懸架僅有彈性元件而無摩擦或減振裝置

幾種典型懸架的非簧載質(zhì)量與簧載質(zhì)量的比例關(guān)系汽車軸荷隨整車裝載質(zhì)量不同而變化，尤其對于載貨汽車的后懸架，空滿載時的軸荷相差甚遠，如果在預(yù)期的載荷變化范圍之內(nèi)懸架具有定剛度，即懸架的彈性特性是線性的

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2017-11-14

顆粒物組分與柴油組分對比

由分析結(jié)果得知在柴油機排氣微粒的SOF組分中，直鏈和支鏈烷烴的碳數(shù)分布，其主要集中在C21左右，十四烷、十五烷、十六烷、十七烷在SOF組分中所占比例較少，僅為31858%，主要原因是這4種烷烴在燃油中

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2017-11-14

汽車可靠度分配的意義和適用范圍

汽車可靠度分配的意義在于在規(guī)定的條件下，合理或最優(yōu)確定系統(tǒng)中各單元的可靠度，以滿足汽車系統(tǒng)的可靠度要求。

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2017-11-14

液壓油的質(zhì)量檢測

(1)粘度 粘度要嚴格檢驗。粘度過大會增加功率損失，粘度過小會影響磨損和造成泵的內(nèi)泄漏增大，系統(tǒng)壓力下降。

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2017-11-14

磨損顆粒從潤滑油中分離出來

如果磨粒濃度位于危險線上，則預(yù)報柴油機摩擦副出現(xiàn)故障。內(nèi)燃機車柴油機在運行過程中，活塞、活塞環(huán)、缸套、曲軸、軸瓦等運動部件表面相互接觸，相互摩擦，不斷產(chǎn)生大量磨損顆粒，進入柴油機的潤滑油中。

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