2014-11-20

采用立式油泵電機組把泵浸入油中

合理設計油箱容積，保證在吸油后最低油面時有足夠油量，使液壓泵吸油口不致因露出油面而吸入空氣。一般下置油箱的有效容積取泵總流量的4一5倍，上置油箱的有效容積取泵總流量的7一8倍。盡可能采用立式油泵電機組，把泵浸人油中，并在泵組安裝面加橡膠墊減振。泵吸人口與系統(tǒng)回油口應盡可能遠，管口都應插人最低液面之下，以免吸空或回油沖濺。

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2014-11-20

影響油泵液壓閥運轉的原因

普通型水箱壓力蓋的蒸氣閥開啟壓力為夢時，高原型水箱蒸氣閥開啟壓力為而，改進后冷卻水沸點提高。加大水箱散熱面積其他輔助措施就是采用專用防凍液，并在防凍液中加人微量酸性物質以防水垢廠液壓系統(tǒng)的選擇高原機械的液壓系統(tǒng)，會因氣壓降低而出現(xiàn)泄漏，高原地區(qū)風沙大，砂子很細，液壓系統(tǒng)一旦泄漏，砂子就會鉆進滲油的縫隙中去，晚間溫度一降，便會凝固，砂子混入液壓油中，直接影響油泵液壓閥的運轉。

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2014-11-20

降低油耗延長車輛使用壽命等功效

正確地使用制動器，不僅能夠達到準確降低車速，合理處理交通情況的目的，同時也有使乘員舒適降低油耗延長車輛使用壽命等功效。制動器的使用方法可歸結為兩大類一類是預見性制動，指機動車在行駛中，駕駛員及早地發(fā)現(xiàn)車馬行人等障礙物，

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2014-11-20

國內縫紉機行業(yè)目前推廣應用較多

近年來無油干式機頭微量供油系統(tǒng)高滴點、高粘度特殊潤滑脂固體潤滑劑高分子材料以及局部蜜封潤滑多元素高分子復合鍍等新技術、新材料、新工藝的探討和推廣應用應運而生。通過對國內外不同時期多種結構窘異的數十種縫制機械的研究

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2014-11-20

通過廠內的計算機控制系統(tǒng)進行電機的開、停車操作和數據監(jiān)控

對潤滑系統(tǒng)缺油、冷卻系統(tǒng)缺風、主機過流、旋轉編碼器故障、傳動系統(tǒng)故障等進行診斷和保護，并能對故障的類型進行顯示和記憶，便于分析和查詢。通訊功能通過網絡實現(xiàn)與一粗軋操作臺、中央控制室的信號通訊，通過廠內的計算機控制系統(tǒng)進行電機的開、停車操作和數據監(jiān)控。

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2014-11-20

動態(tài)間隙在渦旋壓縮機的運行瞬息萬變

徑向間隙一般情況下，渦旋壓縮機的徑向間隙是由兩部分組成的，一部分是由于加工誤差，裝配精度不夠和各運動部件（如十字滑環(huán)等）的磨損而形成的靜態(tài)間隙；另一部分是在渦旋壓縮機運行過程中軸承的油膜承壓不均勻或制動機構的加工誤差所引起的動態(tài)間隙。

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2014-11-20

對于渦旋空氣壓縮機將潤滑油的泄漏忽略

就制冷渦旋壓縮機而言，噴油量相對于渦旋空氣壓縮機要小的多，所以早期研究都將潤滑油的泄漏忽略，簡化成只有純氣體泄漏。但是制冷劑氣體和潤滑油的互溶性非常好，不考慮兩者的混合顯然不符合實際情況。

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2014-11-20

壓縮機結構的不斷更新和潤滑方式的相應改變

壓縮機結構的不斷更新和潤滑方式的相應改變，加劇了潤滑油使用的苛刻程度。事實上由于潤滑不當引起的故障比較常見，由此影響了壓縮機效能的發(fā)揮。造成這種狀況的原因主要是對不同類型壓縮機的潤滑特點和潤滑油要求上的差異不甚了解所致。

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2014-11-20

電機冷卻空氣流量的探究

發(fā)動機散熱系統(tǒng)。散熱風門作動器散熱風門設計方案，當無伺服定壓油供給時或者電液伺服機構出現(xiàn)故障時，隨動活塞和連桿會在壓縮彈簧的作用下，處于全開狀態(tài)，提供最大的冷卻空氣流量。伺服定壓油航空活塞發(fā)動機滑油的一個作用可以作為變矩螺旋槳的變矩介質

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2014-11-13

更換汽車潤滑油很重要

天氣轉涼，普通潤滑油在低溫情況下會變得更稠，流動性減弱，致使車輛不易啟動且磨損加大。因此，使用普通潤滑油的車主一定別忘記給愛車換油。

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2014-11-13

發(fā)動機中潤滑油性質變化與定期換油的要求

潤滑油的物理化學性質變化受使用時間影響較大，定期換油就是按使用時間對油品使用性能變化的影響規(guī)律而確定的。換油期與潤滑油使用性能級別、發(fā)動機技術狀況和運行條件有關。

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2014-11-13

磨損發(fā)動機中潤滑油的選擇

嚴重磨損的發(fā)動機應選用粘度較大的潤滑油。正確的潤滑應該是潤滑油在15秒內達到各個潤滑部位。也可以選用多級潤滑油，即多粘度潤滑油。一種多級潤滑油可以代替多種單級潤滑油。多級潤滑油主要用于既出現(xiàn)極低溫度，也出現(xiàn)極高溫度的條件下，但使用的比較少。

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